Друзі, настав час мастил. Будь-яка техніка, навіть електромобілі, потребують пластичних мастил. Змащувати потрібно підшипники, деталі підвіски і приводу, всі труться механізми, де це потрібно. Якщо уявити мастило під мікроскопом, ми побачимо структуру звичайної мочалки, наповненою оливою. Ось мочалка - це як раз загущувач для змащення, він може бути літієвий, кальцієвий або будь-який інший, в залежності від області застосування. Загущувач можна зробити більш м'яким або твердим, відповідно, і мастила будуть гущі або рідщі, більш тугоплавким-менш, липким до металів чи ні, стійким до води і пару, і багато іншого. Загущувач, як каркас будинку, який створюють в залежності від призначення мастила. Базова олива потрібна безпосередньо для змащування пар, коли мочалка (загущувач) стискається, з неї витікає вода, а в мастилі - олива. Далі якість мастила залежить від застосовуваної оливи, воно може бути синтетичним або мінеральним, з присадками або без, текучім або загущеним і багато іншого. Для кожної деталі мастило підбирається і розробляється індивідуально, десь можна обійтися простим літолом (простий загущувач + мінеральна олива), десь класом ЕP2 (загущувач + мінеральна олива + протизадирна присадка), а десь і синтетикою (високоякісний загущувач + синтетична олива + комплекс присадок). І все це відіб'ється на ціні, сенсу змащувати малонавантажені механізми дорогою синтетикою немає - це як на Ferrari сміття вивозити. Також і при навантаженнях мінеральне мастило витече і зіпсує механізм.
Команда фахівців EUROSTANDART завжди допоможе вибрати правильне мастило для конкретного випадку, і не дозволить переплатити за непотрібний Вам продукт або заощадити за рахунок втрати якості, Ваші механізми прослужать Вам довго і тихо.
Що таке мастила для техніки
